Motorlegenden

Durch vorliegende original Fahrzeugbriefe, Scheckheft, Service- und HU-Belege ist die Historie der Vorbesitzer und die Laufleistung lückenlos nachvollziehbar.

Die Werksauslieferung erfolgte am 22.06.2007 durch das Porsche Zentrum Darmstadt.

Erstbesitz von 06/2007 - 02/2016
- Jahreswartung 07/2009 bei km 3.335 Porsche Zentrum Darmstadt
- Fahrzeugwartung 09/2011 bei km 11.711 Porsche Zentrum Limburg-Diez
- Jahreswartung 07/2016 bei km 18.259 Porsche Zentrum Aschaffenburg

Zweitbesitz von 02/2016 - 09/2026
- Jahreswartung 07/2018 bei km 18.691 Porsche Zentrum 5 Seen
- Fahrzeugwartung 08/2020 bei km 21.513 Porsche Zentrum Olympiapark
- Jahreswartung 05/2023 bei km 22.170 Porsche Zentrum Olympiapark
- Fahrzeugwartung 06/2026 bei 22.898 km Porsche Zentrum Olympiapark mit zusätzlichen Umfängen/Wechsel der Zündkerzen und Wechsel des Antriebsriemens, sowie Brems- Kupplungsflüssigkeit

Fahrzeugzustand und Bewertung (nach Kenntnis und Aussage des Fahrzeughalters, zum Zeitpunkt der Begutachtung des Fahrzeugs, sowie unter Berücksichtigung der Dokumentation und Historie):

Karosserie
Die Karosserie befindet sich rundum in Serienzustand
Die Karosserie ist in allen Belangen gut gegen Rost geschützt.
Die Spaltmaße sind rundum gleichmäßig. Türen und Hauben schließen einwandfrei. Fallungsfehler oder Überstände sind nicht vorhanden.

Exterieur Lackierung
Bei der Lackierung handelt es sich rundum um die Werte der Originallackierung des Fahrzeuges.
Die gesamte Lackierung entspricht weitestgehend noch dem Auslieferungszustand. Die Lackierung ist sehr gepflegt.

Anbauteile
Alle Anbauteile des Fahrzeuges sind vollständig. Sie befinden sich rundum in großteils noch makellosem Zustand.

Verglasung
Die Verglasung des Fahrzeuges ist nahezu frei von Steinschlägen und Zerkratzungen.

Interieur
Sitze und Verkleidungen
Die gesamte Sitzanlage und die Seitenverkleidungen sowie die Mittelkonsole präsentieren sich in überwiegend neuwertigem Zustand.

lnstrumente
Das Fahrzeug verfügt über die serienmäßigen lnstrumente, welche sich alle in technisch und optisch einwandfreiem Zustand befinden.
Alle Instrumente funktionieren ordnungsgemäß.
An der gesamten lnnenausstattung des Fahrzeuges sind keine Beschädigungen vorhanden.

Aggregate Motor
Revisionen waren bisher nicht erforderlich, jedoch wurden sämtliche erforderlichen Wartungsmaßnahmen durchgeführt, so dass der Motor in allen Temperatur-, Drehzahl- und Lastbereich einwandfrei funktioniert. Verdächtige Geräusche oder Rauchentwicklung liegen nicht vor.

Zusatzaggregate
Alle Zusatzaggregate wie Zündanlage, Anlasser, Lichtmaschine etc. befanden sich bei der Überprüfung technisch in einwandfreiem Zustand und funktionieren alle einwandfrei.

Antrieb
Das Getriebe des Fahrzeuges lässt sich in allen Lastzuständen einwandfrei schalten, verdächtige Geräusche sind nicht vorhanden.
Das Getriebe funktioniert einwandfrei.

Fahrgestell und Bremsanlage
Soweit erkennbar sind alle vier Bremsscheiben in sehr gutem Zustand.
An der Bremsanlage und am Fahrgestell wurden alle Wartungsarbeiten durchgeführt, so dass das Fahrzeug in allen Fahrzuständen einwandfrei funktioniert.

Räder und Reifen
Der Verschleiß ist über die gesamten Reifenbreiten gleichmäßig, was ein untrügliches lndiz dafür ist, dass das Fahrgestell einwandfrei eingestellt ist und entsprechend arbeitet.
Die Reifen sind auf original den Porschefelgen aufgezogen. Die Felgen befinden sich in nahezu neuwertigem Zustand.

Elektrik und Beleuchtung
Die gesamte elektrische Anlage befindet sich nahezu in Auslieferungszustand. Hier sind keinerlei Änderungen vorgenommen worden, jedoch wurden alle Pflege- und Erhaltungsmaßnahmen durchgeführt, so dass die gesamte elektrische Anlage in allen Bereich ordnungsgemäß funktioniert.

Windmaschine mit Kurvengier
Eine der faszinierendsten Fahrmaschinen ist fraglos der 911 Carrera 4S Targa: schön, stark und auf Knopfdruck giftig.

Schön, stark und unwiderstehlich
Es gibt nur eine Handvoll Autos, bei denen schon der Name Programm und Verpflichtung zugleich ist. Porsches 911er gehört zweifellos dazu. So ziemlich jeder hat eine Vorstellung von dem Sportler aus Zuffenhausen: Schnell in erster Linie, schön dazu und in jeder Generation technisch absolut "cutting edge". Alles richtig, aber nicht die ganze Erklärung des Phänomens. Der 911er ist eine der Automobil-Ikonen, bei denen das Gesamtpaket wohl immer mehr war, als die Summe der nackten technischen Daten.

Wenn man sich der neuen Zuffenhauser Windmaschine nähert, dann sollte man es von hinten tun. Die ohnehin beeindruckende Heckansicht des Elfers ist bei den Allrad-Versionen um 44 Millimeter in die Breite gewachsen. Speck auf den Hüften? Mitnichten! Eher ein Zuwachs an automobilem Sex-Appeal: Unter den breiten Kotflügeln mächtige 305er-Walzen auf 19-Zoll-Alus, dazwischen das Herz des Sportlers.

Aber der beste Platz ist nicht hinterm, sondern im Auto – bevorzugt vorne links. Man entert den Ledersportsitz über den Schweller mit der Alu-Einstiegsleiste, bringt das Lenkrad in Position und greift zum kleinen Wippschalter neben die Handbremse, um das Targadach zu öffnen. Das funktioniert zwar auch noch bis 50 km/h, aber so kann man die Fahrt vom ersten Moment an offen genießen. Jeder, der weiß, wie der Elfer klingt, fragt nicht warum.

Über alle Zweifel erhabenes Fahrwerk
Mit dem Schlüssel auf der linken Seite des Lenkrads erweckt man die 355 PS des Sechszylinder-Boxers im Heck zum Leben. Das typisch niederfrequente Porsche-Brabbeln ist die perfekte Untermalung für eine Ausfahrt. Kraftvoll in jedem Drehzahlbereich, elektrisierend brüllend, wenn man den Wagen richtig fliegen läßt. Und das kann man jederzeit ruhigen Gewissens tun, wenn es Verkehrslage und Straßenverkehrsordnung zulassen.

Das Fahrwerk ist über jeden Zweifel erhaben. In schnellen Kurven schiebt der Wagen bei starkem Gaseinsatz allrad-typisch neutral über alle vier Räder zum Kurvenaußenrand – ohne jede Tendenz, die gewünschte Linie wirklich ernsthaft verlassen zu wollen. Die fetten Walzen krallen sich in den Asphalt, die präzise Lenkung vermittelt jederzeit eine direkte Rückmeldung über die Fahrsituation. Einflüsse des Allradantriebs, der je nach Situation fünf bis 40 Prozent der Kraft an die Vorderräder abgibt, sind ihr absolut fremd. Mit diesem Paket ist es spielerisch leicht, einen 911 schnell zu fahren.

Puristen mögen diese Beherrschbarkeit zahm nennen, aber für Porsche ist die Bändigung der Fahrmaschine eine Frage der Philosophie. "Wir sind in der Entwicklung bestrebt, für sämtliche Kunden ein fahrbares Auto auf die Räder zu stellen", sagt August Achleitner, Chef der 911er-Baureihe. Und das schließt selbstverständlich den sportlich orientierten Piloten mit ein, trotz aller wünschenwerten technischen Tricks wie ESP. Man fährt schließlich Elfer und hat ja auch noch die Sport-Taste.

Giftiges Sportgerät auf Tastendruck
Die unscheinbare Taste sitzt direkt vor der Schaltung in der Mittelkonsole. Nur eine kleine Fingerbewegung und der Elfer schärft noch einmal merklich seine Krallen: Die Stoßdämpfer werden knüppelhart, die Gaspedalbewegungen direkter an den Motor übertragen, und das ESP greift erst deutlich später in die möglicherweise allzu optimistische Kurvenfahrt ein.

Nun dürften auch die Puristen zufrieden sein, denn der Wagen möchte jetzt scheinbar, daß man alles aus ihm herausholt. Ich sehne mich nach einer Rennstrecke oder wenigstens nach einer abgesperrten Serpentinenstraße. Gierig geht der immerhin 1,5 Tonnen schwere Allradler um die Kurven, der Motor quittiert jeden Gasstoß mit Vortrieb und diesem atemberaubend schönen Sound.

Die sechs Gänge flutschen nur so durch die Kulisse, und sehr schnell stelle ich fest, daß sich ein ganz ordentlicher Orkan entfesseln läßt. Dank der kompromißlosen Bremsen verwandelt sich der tosende Wind glücklicherweise schnell wieder in ein säuselndes Lüftchen, wenn es drauf ankommt. Ganz hartgesottene Ankerwerfer dürfen hier zur aufpreispflichtigen Keramikbremse greifen. Die bringt den Wagen zwar nicht eher zum Stehen, spricht aber noch giftiger an und ist in extremen Fahrsituationen – Porsche meint damit wahrscheinlich ein 24-Stunden-Rennen – standfester als die Serienbremsanlage mit den riesigen innenbelüfteten Scheiben.

Der 911 Carrera 4S Targa ist ein Sportgerät, bei dem es müßig ist, irgendwas zu kritisieren. Was soll man auch sagen? Daß der Kofferraum wegen des Allradantriebs noch einmal 30 Liter weniger schluckt als beim Hecktriebler? Daß auf den Sitzen im Fond nur Zwerge und Kleinkinder sitzen können? Daß der Verbrauch bei sportlicher Gangart weit jenseits des mit 11,8 Litern angegebenen Durchschnittswertes liegt? Alles kein Grund, nicht zum 911 zu greifen. Schließlich weiß man, worauf man sich einläßt. Fahrspaß ohne Grenzen.

Technische Daten:
• Sechszylinder-Boxer, hinten
• Vier Ventile pro Zylinder
• Hubraum 3800 cm³
• Leistung Basis 261 kW (355 PS)
mit WLS 280 kW (381 PS)
• Allradantrieb • Sechsgang
• Einzelradaufhängung
• Kofferraum 105 Liter
• Länge/Breite/Höhe 4427/1852/1300 mm
• Reifen v/h 235/35 ZR19 305/30 ZR19
• Leergewicht 1505 kg
• Spitze 288 km/h / mit WLS 300 km/h
• 0–100 km/h in 4,9 s / mit WLS 4,6 s
• EU-Verbrauch (Mix) 11,8 l/100 km
• Basis-Preis: 103.073 Euro

022
Zifferblätter Kombiinstrument in schwarz
098
Linkslenker-Ausführung
195
Batterie 70 Ah
199
Batterietrennschalter
271
Aussenspiegel für Fahreseite -asphärisch-,
elektrisch verstell- und beheizbar
288
Scheinwerfer-Reinigungsanlage
335
3-Punkt-Automatik-Gurte,
hinten
342
Sitzheizung, links u. rechts
404
Turbo-1 Rad 19"
424
CD-Ablage
425
Heckscheibenwischer
437
Komfortsitz links,
elektrisch verstellbar
438
Komfortsitz rechts,
elektrisch verstellbar
465
Nebelschlussleuchte links
475
Elektrische Dämpferregelung "PASM"
476
Porsche Stability Management (PSM)
480
6-Gang Schaltgetriebe
488
Beschriftung deutsch
499
Ausführung für die Bundesrepublik Deutschland
534
Diebstahlsicherungsanlage 433 Mhz
537
Sitzpositions-Steuerung für
Komfortsitz, links
555
Sicherheitsgurte in Schwarz
571
Aktivkohlefilter
573
Klima-Anlage
575
Kofferraumkühlung
Hauptscheinwerfer
601
Xenon-Licht
610
DVD Navigation "Paket Europa"
621
12 Volt Steckdose, Beifahrerseite, Fussraum
659
Bordcomputer
665
-2008 PCM 2, 2009- PCM 3 Grundmodul inclusive Radio.
Navigationsgerät
672
-2008 PCM 2, 2009- PCM 3 Navigation Offroad.
680
Soundpaket BOSE
685
Geteilte Rücksitzanlage
CD-Wechsler / CD-Player
692
CD-Wechsler "Porsche"
810
Fussmatten
936
Sitzbezüge hinten, Leder
983
Sitzbezüge vorne, Leder
991
Airbagmodul in Leder
CDA
CGA
X70
Einstiegsblenden Edelstahl, Schriftzug
XAJ
Schwellerblenden lackiert
XLF
Sportabgasanlage
XPA
3-Speichen Sportlenkrad, Leder Interieurfarbe
XRP
Distanzscheiben 5 mm, vorn/hinten